西延高鐵全面啟動靜態(tài)驗收。(通訊員 張立麗 攝)

　　■記者 梁璠

　　7月11日，在位于陜西省銅川市的西延高鐵王家河特大橋上，一輛接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車緩緩行駛在橋面上。隨著車上的接觸網(wǎng)工完成1077米接觸網(wǎng)設備的檢測工作，這座西延高鐵全線跨度最大的橋梁——王家河特大橋靜態(tài)驗收任務順利完成。

　　據(jù)了解，自7月1日起，中國鐵路西安局集團有限公司(以下簡稱“西安鐵路局”)正式啟動西延高鐵的靜態(tài)驗收工作，同時也標志著這條陜北革命老區(qū)首條高鐵正式從工程建設階段轉入竣工驗收階段，為后續(xù)按期開通運營提供了堅實保障。

　　提前介入+多方協(xié)作

　　從建設攻堅到驗收沖刺

　　記者了解到，靜態(tài)驗收是新建鐵路工程竣工驗收的重要環(huán)節(jié)，涵蓋了工務、通信、信號、電力及牽引供電、房屋建筑等多個方面，通過嚴格細致的檢查檢測，對鐵路工程建設和設備安裝調(diào)試質(zhì)量進行全面“體檢”，是判定工程能否按期投入運營的關鍵程序。

　　為做好西延高鐵靜態(tài)驗收工作，西安鐵路局提前謀劃，從施工協(xié)調(diào)到運營籌備，深度介入建設全流程。聯(lián)合陜西高鐵公司、西成客專陜西公司共同成立西延高鐵竣工驗收領導小組，下設工務、供電、通信、信號、房建等10個專業(yè)驗收組和環(huán)水保、消防、職業(yè)衛(wèi)生、檔案4個專項驗收組，于6月初組織建設、設計、施工、監(jiān)理等單位實施集中辦公，研究協(xié)調(diào)專業(yè)驗收、問題整治、提前介入等工作;同時，組織工務、電務、供電、土房、客運等專業(yè)部室和相關站段深入現(xiàn)場，開展隨工檢查、專業(yè)驗收，與參建單位協(xié)同推進，助力陜北革命老區(qū)首條高鐵從項目建設順利轉入竣工驗收新階段。

　　采訪中記者獲悉，西延高鐵自2021年5月開工以來，西成客專陜西公司針對項目途經(jīng)黃土高原梁峁溝壑區(qū)、地質(zhì)復雜、橋隧比達91.8%等難點，通過科學組織、網(wǎng)格化管理及智能建造技術應用，按期完成各節(jié)點目標任務。

　　“截至目前，西延高鐵的路基、橋梁、隧道和無砟軌道等重點施工任務已全部完工，新建8座站房基礎和主體結構已全部完工，為當前的靜態(tài)驗收以及后續(xù)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評估等重點工作做好準備。”西成客專陜西公司西延指揮部高級工程師王征介紹。

　　專項培訓+科技創(chuàng)新

　　為西延高鐵“全面體檢”

　　西延高鐵線路全長299.8公里，聯(lián)絡線及疏解線全長25.5公里，全線所有工務、電務、供電設備的檢查檢測工作由西安鐵路局西安高鐵基礎設施段負責。在組織保障方面，作為西延高鐵靜態(tài)驗收的主力軍，該段于今年年初成立了西安東、銅川、延安3個綜合維修車間和1個路橋車間，下設6個綜合維修工區(qū)和3個路橋工區(qū)，為提前介入做足準備。

　　在技能培訓方面，各專業(yè)采用“理論+實操”培訓模式，圍繞無砟軌道標準化施工、隧道缺陷整治、軌道精測等關鍵環(huán)節(jié)開展專項培訓，確保介入人員熟練掌握建設與運維標準;同時，結合日常檢查涉及的項點、方法、標準深化交流，促進技術知識共享與實操經(jīng)驗互通，為靜態(tài)驗收工作筑牢技能根基。在技術創(chuàng)新方面，該段優(yōu)化橋梁支座測量工序，通過精簡測點、AI輔助計算提升效率與精度，并在全線推廣應用;創(chuàng)新應用“動態(tài)增益補償法”攻克鋼軌焊縫檢測難題，輔以“二維一體”作業(yè)和“8小時隱患清零”機制，有效保障驗收質(zhì)量。

　　“在靜態(tài)驗收中，我們出動工務、電務、供電各專業(yè)骨干381人，成立了19個單項組，全方位、無死角地開展靜態(tài)驗收。截至目前，工務專業(yè)累計驗收無砟道床239.5公里，完成總進度45%;累計驗收橋梁38.8公里、路基11.6公里、隧道附屬75.8公里，完成總進度32%;電務專業(yè)累計完成道岔初步驗收70組、電纜驗收107.5公里、室內(nèi)外設備驗收各6個站;供電專業(yè)累計完成接觸網(wǎng)平推141.9條公里，完成率16.7%;完成黃陵、王益、富平等5座牽引變電所平推檢查及遠動調(diào)試，完成率20%。各專業(yè)堅持源頭把控、深度介入，確保精調(diào)驗收工作穩(wěn)步推進，為西延高鐵開通后高質(zhì)量接管運營奠定堅實基礎。”西安鐵路局西安高鐵基礎設施段銅川綜合維修車間主任高小軍說。

　　專業(yè)驗收+動態(tài)跟進

　　筑牢站房安全根基

　　據(jù)了解，除了高鐵線路以外，西延高鐵全線還設有高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安(既有)10座車站，其房建、消防、水暖、機電等設備的靜態(tài)驗收工作由西安鐵路局西安房建公寓段負責。

　　為了保障驗收質(zhì)量，該段采用“預介入”模式，早在站房設計研討和施工圖繪制階段，便組織技術團隊深度參與，將運營需求和旅客視角前置融入建設環(huán)節(jié)。

　　“驗收工作專業(yè)性強、標準高，為此我們抽調(diào)技術骨干成立5個專業(yè)驗收組，前期通過召開啟動會明確流程，并邀請專家解讀新規(guī)范、組織模擬演練，提升驗收人員專業(yè)能力。驗收中，團隊嚴格核查過程資料與隱蔽工程記錄，將管道焊接、防水鋪設、電氣管線預埋等‘隱蔽’區(qū)域列為重中之重，采用‘現(xiàn)場監(jiān)督+影像記錄’方式，同步填寫《站(房屋)靜態(tài)驗收實名制驗收表》，為質(zhì)量追溯提供依據(jù);針對以往常見問題梳理關鍵項點，實施靶向檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題實行專人跟蹤、逐項清零，為站房功能完善和安全運營筑牢根基。”西安鐵路局西安房建公寓段西安東高鐵房建車間主任王阿軍介紹。

　　下一步，西安鐵路局將不斷抓深抓實西延高鐵的竣工驗收工作，待靜態(tài)驗收完成后，將依次開展動態(tài)檢測、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗等工作，為線路開通運營做好充分準備。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位，加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局，服務革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，助力推進西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。