新華社西安6月17日電題：陜西：創(chuàng)新引擎驅(qū)動(dòng)高鐵建設(shè)提質(zhì)增速

　　新華社記者張斌

　　秦嶺腳下，位于陜西省西安市長安區(qū)的中鐵十一局長安軌枕場，“智能元素”隨處可見：打磨工位，機(jī)器人攜帶打磨頭精準(zhǔn)打磨模具內(nèi)腔;組裝工位，兩臺(tái)智能機(jī)器人互相配合，將套管精準(zhǔn)安裝到模具上;產(chǎn)品檢測工位，3D工業(yè)相機(jī)實(shí)時(shí)檢測軌枕質(zhì)量……

　　長安軌枕場承擔(dān)著西康高鐵50余萬根軌枕的預(yù)制任務(wù)。“智能設(shè)備不但給生產(chǎn)裝上了‘加速器’，而且提高了產(chǎn)品合格率和穩(wěn)定性，預(yù)計(jì)到8月底，我們就能完成全部生產(chǎn)任務(wù)。”中鐵十一局長安軌枕場項(xiàng)目經(jīng)理張瑞誠指著實(shí)時(shí)跳動(dòng)的進(jìn)度屏介紹。

位于西安市長安區(qū)的中鐵十一局長安軌枕場生產(chǎn)現(xiàn)場。新華社記者張斌 攝

　　在三秦大地，這樣的智能生產(chǎn)場景正從單個(gè)場站延伸至多條在建高鐵。西成公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，西延、西十、西康、康渝、延榆五條在建高鐵項(xiàng)目隧道正洞開挖完成551.75公里，占設(shè)計(jì)總量的72.76%，橋梁工程完成成橋158公里，占設(shè)計(jì)總量的72.33%，整體施工進(jìn)度明顯加快。其中，西康高鐵全線20座隧道已全部貫通，西十高鐵全線架梁全部完成。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，建設(shè)進(jìn)度“提速”背后離不開科技創(chuàng)新與工程實(shí)踐的深度融合。

　　中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科技創(chuàng)新與數(shù)字化部副部長蔡玉軍翻開設(shè)計(jì)藍(lán)圖說，“天空地一體化綜合勘察體系”讓秦嶺山脈的地質(zhì)構(gòu)造在三維建模中一目了然，“高速鐵路接觸網(wǎng)智能監(jiān)測系統(tǒng)”則為未來運(yùn)維裝上“智慧大腦”。這些源自實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新成果，不斷在西康、西延等高鐵項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)“從圖紙到現(xiàn)場”的落地，有效提升了高鐵施工質(zhì)效。

　　秦嶺深處，陜西省商洛市鎮(zhèn)安縣，從高處望去，西康高鐵的軌道和隧洞已雛形初顯。“高鐵臨近居民集中點(diǎn)，周邊環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)過反復(fù)優(yōu)化方案，我們創(chuàng)新采用了‘人工開挖鎖孔、旋挖取芯引孔、銑挖修邊成孔’的綜合施工技術(shù)，相較于傳統(tǒng)方法，這種技術(shù)具有環(huán)境影響小、施工效率高的特點(diǎn)。”中鐵十一局西康高鐵項(xiàng)目總工程師郭建亭介紹，“我們先后創(chuàng)新改進(jìn)各類工裝工藝100多項(xiàng)，智能建造水平不斷提升。”

這是在建的西康高鐵鎮(zhèn)安西站。(中鐵十一局供圖)

　　西十高鐵西嶺隧道左右線總長超36公里，是全線最長的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。這條隧道穿越6類圍巖、2處大型斷層、8處褶皺、10處洞身淺埋段，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)很大。

　　“為此，我們先后投用了焊接機(jī)器人、智能隧道通風(fēng)機(jī)、智慧拌合系統(tǒng)等諸多先進(jìn)的智能化設(shè)備，既確保了工期又提高了施工安全和質(zhì)量。”中鐵七局西十高鐵分部總工程師何心德說，“比如，智能壓力傳感器的使用讓機(jī)械臂化身‘外科醫(yī)生’，依據(jù)巖性自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，這樣就可以在‘薄如蛋殼’的淺埋層實(shí)現(xiàn)‘零擾動(dòng)施工’，大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。”

　　從軌枕預(yù)制的高精度到隧道施工的新技術(shù)，陜西高鐵建設(shè)正以智能建造為筆，在秦嶺南北書寫著交通強(qiáng)國的創(chuàng)新答卷。