最近，北京地鐵的扶梯上出現了“小腳印”，旨在提醒乘客不必“左行右立”，而是可以選擇并排站立，并提醒乘客站穩(wěn)扶好。這讓長期以來人們形成的乘梯習慣——“左行右立”再次成為焦點。那么，搭乘扶梯是否應該“左行右立”?西安的情況如何?記者進行了走訪調查，并采訪了有關專家。

　　記者調查：習慣仍在 但不提倡

　　“左行右立”，指的是搭乘扶梯時靠右站立，將左側空間留給趕路的乘客，初衷是提升通行效率。這一做法曾被視為“國際慣例”，在國內許多城市地鐵中一度盛行。

　　近日記者在行政中心、小寨、木塔寺等地鐵站早高峰時段走訪時發(fā)現，不少乘客在乘坐扶梯時習慣性靠右站，左側則常有步履匆匆的乘客快速行走。若有人站在左側，趕路者往往會說一聲“請讓一下”后迅速通過。

　　西安地鐵對“左行右立”持什么態(tài)度?記者在地鐵站自動扶梯處看到了一張安全須知，提示“禁止在扶梯上逆向行走、攀爬、奔跑”，同時告知乘客“請在扶梯上站穩(wěn)，握好扶手”。此外，西安市軌道交通集團有限公司官方微博也曾發(fā)文，提示乘客乘坐扶梯時請站穩(wěn)扶好，請勿隨意走動。由此可見，西安地鐵并不提倡“左行右立”的做法。

　　據公開報道，2021年曾有網友建議，希望西安地鐵能提倡左行右立。西安市軌道交通集團有限公司回復：針對您的建議，我司曾調研發(fā)現，廣州地鐵、南京地鐵、上海地鐵均已取消“左行右立”倡議?？紤]到乘客人身安全與設備安全，若電扶梯發(fā)生故障導致急停時，在扶梯上行走的乘客因慣性極易摔倒或引發(fā)其它安全問題，且長期“左行右立”容易使扶梯部件受力不均，從而引發(fā)故障頻發(fā)，造成安全隱患，故我司暫不提倡“左行右立”乘梯方式。

　　此外，記者查閱資料發(fā)現，2018年施行的《西安市文明行為促進條例》，也放棄對使用扶梯時“左行右立”的倡導。其原因是在實踐中發(fā)現“左行右立”不利于安全且增加扶梯磨損。

　　市民觀點：看法不一 安全為先

　　對于“左行右立”，市民看法如何?記者在地鐵站隨機采訪了多位乘客。

　　市民王先生說：“早高峰趕時間的人多，留出左邊通道能快一點。大家都自覺的話，效率確實高。”

　　帶孩子出行的市民趙女士則認為，在運行的扶梯上走本來就不安全，尤其人多的時候容易摔倒。帶著孩子更不敢讓孩子在邊上跑。

　　大學生小黎更看重安全，他說：“趕時間我寧愿走樓梯。扶梯通常只夠兩人并排站立，走動感覺不穩(wěn)，還可能帶倒別人，還是站穩(wěn)扶好最安心。”

　　“左行右立”真的有顯著節(jié)省時間嗎?記者在一處擁有約65級臺階的扶梯出口進行了實測。

　　正常乘坐扶梯到達地面用時約39秒。扶梯上步行時，為了避免碰撞剮蹭到右側站立乘客，記者保持快步行走，沒有跑動，用時約23秒，快了16秒。

　　但還有更快的方式——走樓梯，記者一路小跑爬樓梯，僅用時15秒。實測表明，在扶梯與樓梯并存的情況下，真正趕時間的乘客，選擇樓梯通行反而更快、更直接。

　　專家建議：扶梯行走隱患多 站穩(wěn)扶好是正解

　　搭乘扶梯到底要不要“左行右立”?針對這個問題記者采訪了西安特種設備檢驗檢測院應急處置員王魚。

　　王魚認為，扶梯行走有安全隱患，站穩(wěn)扶好才是正解。“首要隱患在于人身安全。”她指出，普通樓梯踏步高度通常在15厘米至17厘米間，而按照目前實施的國家標準(GB16899-2011)，自動扶梯的梯級高度一般為21厘米，最高不得大于24厘米，顯著高于普通樓梯。“乘客在運行中的扶梯上匆忙行走時，較高的踏步高度容易導致踏空或被絆倒。”

　　“從設備運行安全來看，長期‘左行右立’導致的單側重壓，對扶梯本身也是巨大負擔。”她解釋，扶梯的梯級是由鏈條或齒條驅動，沿著兩側的導軌運行的。當絕大多數乘客都集中在右側站立時，右側的鏈條、滾輪、導軌以及支撐結構承受了絕大部分的重量和壓力，這會導致單側部件過度磨損或鏈條拉伸不均。此外，梯級本身的設計是均勻承重的，長期單側站滿人，而左側幾乎無人，會導致梯級骨架和踏板面承受不均勻的力矩，可能引起梯級輕微扭曲變形。

　　據介紹，基于安全和設備保護考量，全球越來越多的城市、地鐵系統(tǒng)及扶梯制造商已明確倡導“站穩(wěn)扶好，兩側均可站立”的乘梯方式。“站穩(wěn)扶好”不僅能有效延長設備壽命，更是對自身和他人安全負責任的行為。這是對設備保護、運行安全和整體通行效率最有利的做法。

　　記者 郭旭