8月16日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由西成客專陜西公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的西十高鐵陜西段重難點工程——山陽跨福銀高速特大橋?qū)崿F(xiàn)中跨合龍，標志著西十高鐵建設(shè)取得新突破，為后續(xù)建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　項目建設(shè)現(xiàn)場 西安鐵路局供圖

　　據(jù)了解，西十高鐵山陽跨福銀高速特大橋全長約569.65米，先后跨越福銀高速和S345省道，包含樁基124根、橋墩15個、簡支梁11孔、連續(xù)梁1聯(lián)。本次中跨合龍段連續(xù)梁全長100米，主跨跨越交通繁忙的福銀高速，凈高20.9米，施工周期長、施工控制難度大、交通壓力大、安全風險高。

　　為確保大橋順利實現(xiàn)合龍，西成客專陜西公司指導施工單位持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，嚴格落實掛籃施工高風險工序驗收、帶班生產(chǎn)和安全包保等制度，并建立信息化調(diào)度指揮中心，對施工區(qū)域進行24小時監(jiān)控全覆蓋，解決盲區(qū)施工安全管理隱患，確保了大橋施工平穩(wěn)推進。同時，大力推進標準化班組建設(shè)，從安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保等方面強化全方位精細化管控，加強施工班組標準化建設(shè)，優(yōu)化各類資源調(diào)配，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了大橋各項節(jié)點任務(wù)目標。

　　此外記者獲悉，針對西十高鐵山陽跨福銀高速特大橋施工技術(shù)難題，施工單位成立科研攻關(guān)黨員創(chuàng)新工作室，在專項施工方案編制評審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底、特殊過程及關(guān)鍵工序驗收、技術(shù)攻關(guān)等方面提供技術(shù)保障，利用BIM+GIS技術(shù)提前建模，模擬施工流程，為現(xiàn)場施工提供詳細指引，確保標準化施工一次成優(yōu)，并先后攻克連續(xù)梁大體積混凝土振搗、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿、梁體混凝土質(zhì)量控制等技術(shù)難點。截至目前，該項目已獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)專利(發(fā)明)6項、省部級QC成果2項。

　　據(jù)了解，西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。

　　西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（首席記者 梁璠）