“這段工程進入了地質最復雜、施工難度最大的階段。按照每天掘進10米到12米的速度，大家一鼓作氣，再過10天就能啃下這塊‘硬骨頭’!”2月5日，在引漢濟渭二期工程南干線少陵塬隧洞施工現(xiàn)場，中鐵第一勘察設計院集團有限公司(以下簡稱鐵一院)引漢濟渭二期工程總設計師嚴廣藝向記者介紹。

　　當天一大早，嚴廣藝就帶領技術人員到施工現(xiàn)場認真記錄數(shù)據(jù)、仔細排查。春節(jié)期間，他和團隊成員一直堅守在工程建設一線。

　　引漢濟渭二期工程下穿西成高鐵、西漢高速和建設中的西康高鐵等多個骨干通道，工程建設面臨的情況非常復雜。其中南干線控制性工程黃午隧洞全長69.4公里，首次由西向東穿越秦嶺山脈，要穿過21條地下斷層尤其是秦嶺北緣活動性斷裂帶，地質條件復雜。

　　為了選擇合適的施工方案，在勘察設計階段，嚴廣藝就帶領技術團隊踏遍了隧洞沿線的每一座山、每一條溝谷，開展了6個專題研究，為最終科學制定工程技術方案打下了堅實基礎。

　　“在這種復雜的地質條件下，采用傳統(tǒng)的施工方式，工期長、成本高、可控性差。因此，我們綜合多年隧道勘探設計技術力量，在引漢濟渭二期工程中進行了多項技術創(chuàng)新。”嚴廣藝介紹。

　　“你看，這是盾構機正在掘進。”嚴廣藝指著調度屏幕上的現(xiàn)場視頻介紹。在地下140米的掘進現(xiàn)場，“奮進一號”盾構機正鉚足勁轉動著刀盤，片刻不停地推動掘進。

　　“這是隧道施工中一次重大的技術創(chuàng)新。”嚴廣藝介紹，“盾構機以往主要應用于城市軌道交通建設。這次，我們將其開進了山嶺隧道，首次在陜西水利項目建設中使用盾構機。”

　　創(chuàng)新，意味著掘進的每一米都充滿未知和挑戰(zhàn)。“目前正在掘進的少陵塬隧洞最大埋深約140米，水頭高度約77米。8.6公里長的隧洞都位于水位線以下，經常會有洞室涌水、圍巖失穩(wěn)等情況。我們需要根據(jù)現(xiàn)場工況，隨時調整施工參數(shù)，處理遇到的各種突發(fā)情況。”嚴廣藝一邊說著，一邊打開手機將拍攝的洞室涌水塌方視頻給記者看。

　　嚴廣藝的手機相冊里，有各種項目現(xiàn)場拍攝的實況照片和視頻。作為總設計師，他一年300多天都在施工現(xiàn)場，白天去不同的施工部位與各參建單位一起解決施工過程中遇到的各種問題，晚上回到指揮部與同事們一起挑燈夜戰(zhàn)，優(yōu)化設計參數(shù)，交流難點問題。

　　“2024年是引漢濟渭工程建設中承前啟后的關鍵一年。去年一期工程圓滿收官，今年三期工程正緊鑼密鼓地推進初步設計。我總體負責的二期工程更是鋪開了全面建設，一刻也馬虎不得。”嚴廣藝說。

　　“盡管工程復雜、工期緊張，但我從來不是一個人在戰(zhàn)斗!”嚴廣藝說。作為唯一全程參與引漢濟渭各期主體工程勘察設計的單位，鐵一院為引漢濟渭工程配備了工程勘察設計大師領銜、5名教授級高級工程師帶隊的“豪華”陣容。

　　2023年7月，引漢濟渭工程先期通水，漢江水通過由鐵一院總體勘察設計的秦嶺輸水隧洞引入關中。這支深耕秦嶺數(shù)十載的“引水鐵軍”為陜西省水利工程建設交上了一份出色的答卷。團隊中的每個成員更是將心血和熱忱毫無保留地傾注在這項造福三秦大地的水利工程上。

　　水文地質專業(yè)負責人張慶珠將于今年5月退休。2011年參與引漢濟渭一期工程勘察設計工作以來，他為引漢濟渭工程建設奮斗了整整13年。腿傷期間，他一瘸一拐也要堅持下現(xiàn)場，一步步見證自己畫下的圖紙成為現(xiàn)實。

　　浐河渡槽結構下穿在建西康高鐵、西十高鐵及動車走行線高架段，其中主跨90米的中承式飛鳥拱式渡槽為國內同結構類型渡槽中跨度最大的。出生于1992年的吳煒主動學習新規(guī)范、挑戰(zhàn)新領域，挑起大梁，出色地完成了該項目的技術攻堅。

　　“接下來，我們最主要的目標就是完成二期工程剩余10%到15%的施工圖設計工作，全力做好現(xiàn)場各個工點的配合施工，力保黃池溝到西南郊分水口約42公里的工程先期通水，同時高質量完成三期工程初步設計工作，為其如期開工打下堅實基礎。”說起新的工作計劃，嚴廣藝充滿期待和信心。