各界導(dǎo)報(bào)記者 李鵬

　　“大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)、門戶經(jīng)濟(jì)、流動(dòng)經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)‘一帶一路’建設(shè)走深走實(shí)。”2019年陜西省政府工作報(bào)告在回顧過(guò)去一年工作時(shí)，這樣概述了“三個(gè)經(jīng)濟(jì)”的意義。加快發(fā)展“三個(gè)經(jīng)濟(jì)”，深度融入“一帶一路”建設(shè)也被列入陜西2019年的重點(diǎn)工作。

省政協(xié)委員成國(guó)偉。記者 李鵬 攝

　　在大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，助力陜西追趕超越方面，省政協(xié)委員、中國(guó)東方航空控股有限公司西北分公司總經(jīng)理成國(guó)偉從專業(yè)角度出發(fā)，建言西安機(jī)場(chǎng)應(yīng)加大對(duì)主基地航空公司建設(shè)支持力度。

　　“沒有主基地航空公司的參與，國(guó)際樞紐港做大做強(qiáng)也非常困難。”成國(guó)偉舉例說(shuō)，世界上所有的國(guó)際航空港，都不是由小的航空公司或分散的航空公司參與的。比如法蘭克福機(jī)場(chǎng)，漢莎航空公司占到58%的份額;英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)，英航占到40%的份額。但是西安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，最大的航空公司就是東航和海航，各占28%左右。

　　航空港之間的競(jìng)爭(zhēng)是以幾百公里甚至上千公里范圍計(jì)算。比如上海浦東機(jī)場(chǎng)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，除了北京首都機(jī)場(chǎng)和廣州機(jī)場(chǎng)外，和日本的成田機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)的釜山機(jī)場(chǎng)也有明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　同理，西安機(jī)場(chǎng)與成都機(jī)場(chǎng)、新鄭機(jī)場(chǎng)也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。成國(guó)偉表示，2020年成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)就通航了，它的建設(shè)規(guī)模和定位是全新的，通航后對(duì)西安機(jī)場(chǎng)的沖擊會(huì)非常大。

　　“國(guó)際航空港的便捷性是個(gè)大問題。”成國(guó)偉舉例，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)雖然目前只有2700萬(wàn)的吞吐規(guī)模，比起西安4000多萬(wàn)吞吐量差了很多，但增長(zhǎng)特別快。2018年其吞吐量增長(zhǎng)了12%，是西安的一倍。原因是鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)二期2015年建成后，與本地高鐵實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，便捷性大幅提升，而西安機(jī)場(chǎng)目前還沒有與高鐵無(wú)縫對(duì)接。為此他建議，西安機(jī)場(chǎng)要加大對(duì)主基地航空公司扶持力度，同時(shí)，陜西也要加快高鐵與機(jī)場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接建設(shè)，更好助力陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展。