8月10日，2018中國西安國際科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)博覽會暨第十三屆中國西安國際高新技術(shù)成果交易會在西安開幕。記者從參展的西安空天能源動力智能制造研究院有限公司獲悉，該公司與航空等離子體動力學(xué)國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作研制的多通道等離子體點(diǎn)火器，克服了目前航空渦輪發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)等在高空低溫低壓和高速飛行條件下點(diǎn)火困難的世界性難題，領(lǐng)先國外技術(shù)，為全球首創(chuàng)。

　　據(jù)介紹，飛機(jī)升空需由點(diǎn)火器引燃燃燒室，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生推力。當(dāng)飛機(jī)飛行至高空時(shí)，因進(jìn)氣畸變等原因，一旦發(fā)生空中熄火停車，飛機(jī)必須進(jìn)行二次點(diǎn)火啟動。然而在高空低溫低壓環(huán)境下，飛機(jī)燃油霧化蒸發(fā)特性顯著惡化，會導(dǎo)致點(diǎn)火困難、燃燒效率低下。為成功二次啟動，飛機(jī)必須降低飛行高度至8000米以下。因此，提高發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器性能，拓展高空二次點(diǎn)火高度，對保證飛機(jī)飛行安全和效能發(fā)揮意義重大。目前主流的航空發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器只有一個(gè)放電通道，僅能將點(diǎn)火電源裝置的能量釋放1/4左右。該公司研制的多通道等離子體點(diǎn)火器，可在點(diǎn)火電源裝置不變的前提下，使其放電能量和初始火核體積變大1倍以上，能在更惡劣條件下點(diǎn)燃燃油，顯著拓寬點(diǎn)火邊界，縮短點(diǎn)火延遲時(shí)間，多數(shù)情況下無須降低飛機(jī)飛行高度。(記者 汪曼莉)